Apreciados compañeros de afición y escala :

En el 2004, como es habitual todos los años, se reunió la comisión técnica del Morop y decidieron cambiar algunas de las normas NEM.
Escribo este articulillo especialmente motivado por los cambios que han afectado a la NEM010 que me parecen especialmente interesantes y cuanto menos necesitadas de un poco más de divulgación.
Al final de este artículo os la transcribo integramente traducida al castellano ya que los representantes del Morop en España (……………..) no tienen todavía la página de normas activa.
En cualquier caso, a pesar de ser una norma del 2004 creo (no estoy muy seguro de eso) que no se ha publicado en alemán y francés hasta el 2005.

Esta norma 010 es probablemente la más importante de todas, ya que se refiere a los factores de reducción, las escalas y las galgas.
Para que lo valoremos como se debe, un solo detalle: En el único lugar donde se puede leer que el factor de reducción de la escala N es de 1:160 y que la galga de vía normal son 9 milímetros es en esta norma.
Añadir también que esta norma es imperativa, es decir de obligado cumplimiento y que sustituye a la edición de 1987 (casi 20 años después)

No hace falta repetir ahora lo que es una galga y explicar las diferencias que puede adoptar una escala determinada en función del ancho de vía reproducida, para más información mirar los articulos que hay en esta web sobre ello. Pero lo destacable es que la escala N ha ganado una galga, la Ne. Ya sabemos que son muy poquitos los que disfrutan de instalaciones en Nm y menos aún Ne, pero ahora está normalizada. Estamos hablando de una galga que tanto puede servir para la Ne como para la Zm. Si, para los Z-escépticos, ahora también hay Zm.

Es una vía de 4,5 milimetros entre carriles que abre nuevos horizontes en la N. Obviamente la vía en Zm y en Ne no es la misma porque tanto las traviesas como el carril deberían estar a escalas diferentes (1:220 y 1:160 respectivamente) pero eso si, la galga, la separación interior entre los dos carriles es la misma, eso es 4,5 mms.

Podría alguno decirme que no hay porque hechar las campanas al vuelo, que estamos igual de mal que antes, etc, etc ; Pero no debe escapársenos un detalle que a mi juicio es importante, hay alguien por ahí, por las profundidades de la comisión técnica del Morop que es un eNero, o al menos le preocupa la N.
A ver si, con suerte, alguno de los maestros de la web, los que nos maravillan constantemente con sus creaciones, nos sorprenden algún día con material en vía estrecha o, por lo menos, vía métrica.

Añadir a lo referente a la vía Ni que sigue sin existir (vía industrial que reproduce anchos reales de entre 400 y 650 milimetros), pero que en otras escalas esta galga si se usa, especialmente en Alemania donde, también es novedad, han conseguido que el subindice i, por H0i o 0i, por ejemplo, pueda llamarse también “f” (en honor a las vias de “campo o campestres ;) “ que en alemán se denominan Feldbahn.
Así pues que si veis por algún texto alguna referencia al Nf o al H0f no penseis que se trata del conocido finescale, que, para los más ávidos de información, parece popularizarse en nuestra escala la denominación FiNescale (http://www.finescale.org)
Por cierto, y como anécdota, pregunté en una conocidísima tienda donde los conocimientos técnicos en modelismo son bastante extensos, si tenían alguna cosa en galga i, en cualquier escala, como H0i o 0i o 1i, y me respondieron muy sorprendidos que desconocían totalmente esa galga.

Más novedades aunque no en nuestra querida y amamantada escala N.

Por los que no lo recuerden les comentaré que anteriormente en la NEM 010 las escalas normalizadas y definidas eran las siguientes: Z, N, TT ,H0 ,0 ,S (recuerdos Mr. Lionel, ¿cómo consiguió meter la “Standard” en Europa?), I, II, III, IV, V, y VI
Bien, pues ahora han desaparecido (por total ostracismo)de la escala III a la VI. Pero, aparecen como novedas las escalas III, V, VII y la X y lo cual, la verdad, es un acierto, así la gente como yó que nunca se acuerda de si los trenes gordos esos de los parque son de 5 pulgadas y medio o y cuarto o 7 y tres cuartos, etc, ahora lo tenemos realmente fácil.
Esas magníficas escalas que corren por muchas asociaciones y jardines de este pais, ahora tienen un nombre que se entiende, nos referimos a la escala III, V, VII y X que son los nombres “Continentales” de lo que conocíamos hasta ahora como escala 3 1/2, 5, 7 1/4 y 10 1/4.
Me alegro mucho de esa adquisición y además me gusta que el Morop haya respetado la denominación sajona paralelmente a la continental, es decir que esas escalas tienen dos nombres (ver cuadro de la norma).

La G, con todo el respeto de los que utilizan esa denominación sigue sin ser una escala o una galga, es una denominación propia de LGB (escala G de garden) que “casi” ha conseguido imponerse en las NMRA pero no aquí en Europa, a pesar de la presión. O sea, que LGB y otros no tan importantes fabrican modelos a escala II galga métrica, es decir IIm lo cual nos advierte un poquito de “escandalo” del ICE sobre vía métrica (no se si fue la DB o el autocontrol de Lehmann que sustituyó las siglas ICE por LCE en sus modelos, casi ni se nota …..)

Como sabeis los fabricantes también están presentes en el Morop y presionan lo suyo, no siempre con éxito, pero presionan. Como detalle menciono la “presión” de Märklin por denominar las escalas grandes con cifras arábigas 1 por I, 4, por IV etc. Pues bien, en la sesión introductoria se denegó esa denominación a pesar de que Märklin la usa desde hace bastantes años (el numero 1 en cifra arabe). Misteriosamente, en la redacción definitiva aparece ua coletilla autorizando esa denominación…..
En fin, interesante de leer, os lo recomiendo, además hay un detalle curioso, la escala III o 3 también ahora, es nuestra hermana “mayor”, efectivamente es 10 veces más grande que la N así que si seguimos tan escasos podriamos cambiar a superN o a 10N, por llamarla de otro modo y al menos aunque tuvieramos una sola locomotora, podríamos pasear sobre ella (la galga son casi 9 centimetros, que despropósito! Me gustaría ver una Katonesa (269) de más de 1 metro de longitud ;)
Pues ahí os paso la traducción integra de la nueva 010.

Norma 010
Factores de reducción, escalas, galgas

1. Objetivo

Esta norma rige la selección y la designación de los factores de reducción y de las galgas normalizadas en el modelismo ferroviario.

2. Principios

Entre los numerosos anchos de vía que se pueden encontrar en el tren real, se ha procedido, con el fin de representarlos en modelismo a escala, a un reparto en cuatro grupos.
El factor de reducción, dá una serie de galgas “tipo” y se designan por el término “escala” (escala N, por ejemplo). Ésta se define con la ayuda de letras y cifras arabes (ver cuadro).
La denominación pura de la escala se refiere a las galgas reales mayores o iguales a 1250 milímetros ya que para las vías estrechas (menos de 1250 mm) la indicación de la escala se hace con la ayuda de una letra índice suplementaria “m”, “e” ó “i”.
Para las denominaciones combinadas de escala y galga se debe usar el término “vía”.
Ejemplos:

Representación de un ferrocarril de vía normal con reducción 1:87
Escala H0 (h-cero), vía H0 (galga 16,5 mms)

Representación de un ferrocarril de vía métrica con reducción 1:45
Escala 0 (cero), vía 0m (galga 22,5 mm)

Tabla 1

 

Notas de la tabla:

1) Para las escalas I y más grandes la utilización de cifras arabes también está permitida. Las galgas a partir de la III mencionadas en la NEM 010 de 1987 desaparecen.

2) Algunas partes funcionales pueden, por decisión del constructor, ajustarse a la escala, pero pueden entonces entrar en conflicto con otras normas. (Nota: creo que esta anotación tan “diáfana” se refiere a los vehiculos en escala mayor de III que ahora cambian en sus definiciones a las nuevas 3 hasta 10)

3) Para la vía ancha (mayor de 1435 mm en tren real) la escala puede calcularse proporcionalmente a la galga. Esto es sobre todo válido para las escalas mayores de 1.

4) En algunos paises se utiliza la reducción 1:43,5
5) Para la escala Ie (ó 1e) la galga de 23,4 mm se utiliza también para ía industrial (1i)

6) En los paises germánicos puede utilizarse en lugar del índice “i” (vía industrial) la letra “f” (vía de campo)

7) Para las escalas grandes también pueden utilizarse las especificaciones en pulgadas.

3 NOTAS COMPLEMENTARIAS

3.1 Además de las galgas que figuran en la tabla se utilizan también las galgas 72 y 144 para representar la vía normal que corresponde a factores de reducción decimales 1:20 y 1:10

3.2 Las vías estrechas e industriales tienen en el tren a escala un coeficiente multiplicador de galga.

Los modelos reducidos que por la escala y el factor de reducción entran en la tabla pero que se ajustan exactamente al ancho de vía , pueden ser denominadas como Xn, donde X representa la escala y n la galga en el modelo reducido.

Ejemplo: 014 es escala 1:45 , galga de 14 mm.

Nota del traductor: Si algún grupo de trabajo se anima a realizar modelos en escala N pero con el ancho ibérico , podría jactarse de utilizar la escala N10 o más fino aún N10,46

3.3 Otras galgas y escalas poco utilizadas en Europa están contenidas en las normas americanas NMRA standards S1.

3.4 En los paises anglosajones el factor de reducción se expresa normalmente bajo la forma “milimetro por pié”. Así pues, por ejemplo:

- La escala 3,5 mm indica el factor de reducción 1:87
- La escala 4 mm indica el factor de reducción 1:76 (galga 00)
- La escala 4 mm indica el factor de reducción 1:43,5

3.5 Cuabdo se utilizan dibujos o planos establecidos en una escala determinada diferente a la que uno trabaja, hace falta multiplicar las cotas del plano por el factor de conversión de la escala.

Ejemplo: Tenemos un plano realizdo a escala 1:45 y deseamos trabajar en escala 1:87
factor de conversión 45 / 87 = 0,517

3.6 Las reducciones estrictamente a escala del modelo real (por ejemplo "Proto87" o bien "H0T" no necesitan una norma NEM propia.

Un saludo
TAF para plataforma N