Para esos, para los que quieran reproducir una parte de una instalación real, aquí van algunos consejos en lo que refiere al tema.

Recreación de un ambiente real
Podemos afirmar, básicamente, que la reproducción de lo real siempre es posible, es decir, que con maña y ganas, uno puede trabajarse edificios, perfiles de terreno, instalaciones ferroviarias, etc. El problema reside en saber si todo ese trabajo vale la pena en función de los objetivos que se pretenden alcanzar. Así pues, veamos primero que condiciones serían las adecuadas para empezar a trabajar.

1.- No debemos pasar por alto que el “motor” que empuja a la realización de esa recreación de la realidad es la afición a los trenes, por lo que el primer condicionante para acometer este trabajo será que el ambiente a reproducir tenga suficiente cantidad de elementos ferroviarias que justifiquen su realización.

2.- En segundo lugar habrá que tener en cuenta que, si reproducimos una instalación real, esa reproducción deberá encajarse dentro del proyecto de una maqueta operativa, ya sea en forma de módulos o como un sector de una instalación más grande. De no ser así estaremos realizando un diorama que, como algunos sabéis, no tiene por qué ser funcional. (y ya sabemos que a los eNeros nos gusta que los trenes se muevan)

3.- En tercer lugar, habrá que estudiar qué tipo de material circulará por esa maqueta. Estamos hablando de tema, pero no nos olvidemos de la época. No es una buena idea reproducir una momento determinado en un lugar conocido si luego no tenemos ni locomotoras ni vagones o coches para que circulen adecuadamente.
Vale la pena hacerse la siguiente pregunta antes de empezar: ¿Tengo material móvil que pueda circular por ese proyecto?, o mejor aún: ¿Existe material móvil para esa reproducción? o en el peor de los casos ¿Estoy dispuesto a fabricármelo yo en caso de que las respuestas anteriores sean negativas?. Como veremos también hay alternativas a estas tres preguntas. Con un poco de imaginación todo es posible.

Para seguir el proceso de una manera lo más gráfica posible, hagámoslo con un ejemplo.

Ahí va el ejemplo; como sabéis en Valencia el “grao” es el puerto, pero no sólo el puerto marítimo sino también el conjunto de almacenes, edificios y también la concentración de viviendas que hay en la zona del puerto. Así pues, el grao de Castellón es la zona portuaria de Castellón, ligeramente apartada del núcleo de Castellón pero con viviendas, almacenes, instalaciones y obviamente el puerto. Hace ya bastantes años había en Castellón una compañía ferroviaria llamada “Compañía del tranvía a vapor Onda al Grao de Castellón” que con su nombre ya nos informa el trayecto que realizaba. Se trataba de un ferrocarril de vía estrecha (750 mm) por donde circulaba un tren con una locomotora-tender pequeña, uno o dos vagones cortos de pasajeros y tres o cuatro plataformas o vagones cerrados para mercancías. Este tren circulaba también por el interior de las poblaciones que cruzaba y al llegar al puerto sus vías pasaban entre las del ferrocarril de vía ancha (MZA y luego Renfe) hasta una pequeña estación terminal y un muelle de descarga.
La función de ese tren fue tanto la del transporte de pasajeros como de mercancías, fundamentalmente naranjas.
Hasta aquí todo es básicamente cierto (e si non e vero é ben trobatto).

Tenemos esta fotografía donde se puede ver la entrada de dicho tren a la zona portuaria del Grao de Castellón.

La fotografía la he escogido porque me ha parecido muy sugerente en general y porque cumple con los tres primeros condicionantes que he mencionado antes, es decir:

Hay bastantes vías, puede enmarcarse en una maqueta de dimensiones razonables y creo poder adaptar algo del parque motor que tenemos

(Ahora podremos dar un destino digno a las “Cuco” de Ibertren).

Ahora ya tenemos una ligera idea de lo que vamos a intentar reproducir, o más bien adaptar. En este caso sólo usaremos una fotografía, pero valdría cualquier documentación que pueda aportar información suplementaria sobre lo que queremos hacer, incluso nos valen los recuerdos del abuelo… El siguiente paso consiste en hacer un croquis de la instalación ferroviaria que se puede ver o deducir del material que tenemos.
Así pues, y con sólo esta fotografía y algo de lectura, me ha salido el croquis que veis a continuación:

En este plano, he marcado en línea discontinua el trazado de vía estrecha, el resto es ancho normal, se puede apreciar la colocación de los principales edificios así como de la estación terminal del tranvía.

La plataforma giratoria final es suposición mía (en algún lado deben dar la vuelta a la locomotora!) y después de la plataforma termina la vía.

En la realidad, esa vía continuaba hasta un malecón muy ligero para cargar directamente las mercancías (a mano) en los barcos de cabotaje, pero aquí lo he eliminado deliberadamente para que no nos quede una maqueta excesivamente larga.

Se puede ver también como a esta zona llegan dos vías, la de vía estrecha y la de ancho ibérico.

La primera limitación que vamos a superar es la de la vía estrecha. Dado que no existe mucho material a escala Nm vamos a convertir esa vía en ancho normal.

Otra modificación importante es comunicar entre sí las dos redes, la que antes era de vía estrecha y la otra, con el fin de disponer de un bucle cerrado.

Así pues, después de estas modificaciones tendremos una maqueta con una entrada de vía y una salida, lo que la va a hacer apta para cerrarla con otro bucle o para comunicar esta maqueta-módulo con otro trazado.

En último lugar vamos a “inventarnos” una serie de vías muertas que tendrán como función el estacionamiento de los convoyes a fin de efectuar la carga y descarga desde grúas. Probablemente estas vías existieran en el lugar donde las colocaremos o en otro.

Todo este conjunto de modificaciones se hace con el buen fin de que nuestra reproducción sea lo más operativa que se pueda respetando, eso si, los principios de la explotación real y permitiendo en la medida de lo posible “mejorar” las condiciones de explotación a escala.

Después de varias pruebas y de un detallado estudio de la explotación (en otras palabras, después de decidir que vamos a hacer con la maqueta), realizamos un segundo croquis ya con la instalación final que nos queda como sigue.

Elementos más significativos de la propuesta:

A.- Entrada/Salida de la maqueta (anteriormente entrada de la vía estrecha)
B.- Entrada/Salida de la maqueta (anteriormente entrada de la vía ancha a la zona portuaria)
C.- Estación terminal de pasajeros del tranvía
D.- Almacenes y tinglados del puerto
E.- Plataforma giratoria del final de la vía
F.- Vías muertas en el malecón para carga y descarga de barcos grandes
G.- Vía que se ha incorporado para cerrar los dos trazados
H.- Vías de estacionamiento para carga y descarga en almacenes o barcos.

Luego de llegar a este punto y retocar lo necesario, intentamos hacer otro croquis a color donde incorporaremos los principales elementos escénicos.

Este último dibujo nos va a servir para evaluar las dificultades de la ejecución en cuanto a edificios, pintura de pavimento, iluminación, relieve (no en este caso que la maqueta es casi llana) etc.

Y aquí tenemos el plano mas o menos definitivo (siempre hay cambios de última hora obligados por multitud de circunstancias)

Bien, no ha quedado mal del todo, aún se puede mejorar algo, pero el tema parece logrado. Aún añadiría yo un barco... ;-)

Quedan dos detalles.
Material móvil: En este caso podríamos usar la socorrida “Cuco” con vagones cortos de dos ejes abiertos y cerrados y coches también de dos ejes, para la zona de pasajeros. En la zona portuaria podríamos usar la misma cuco, alguna loco de vapor (lastima de no tener material renfe) o incluso alguna diesel de las mas antiguas (como la 340 convenientemente envejecida) o tractores pequeños “renferizados”. Material remolcado en la zona portuaria sería fundamentalmente de dos ejes, con bordes medios o bajos, y vagón cerrado.
Por cierto: Ninguna señalización en la zona (las maniobras se hacen “a la vista”) excepto quizás una señal mecánica en la entrada del recinto Portuario.

El segundo detalle que nos queda pendiente es la integración de esta maqueta con el resto de una instalación.

En este caso me atrevo a hacer dos propuestas. La primera de ellas sería la realización de una maqueta de dos pisos donde en el otro nivel podríamos desarrollar el lado de Onda. ¿Quizas un ambiente agrario?, ¿había una estación terminal?.
Aquí un dibujillo de esta posibilidad

¿Que porqué el nivel de mar arriba?,

Porque su forma irregular nos permite aprovechar más espacio en el nivel inferior.

Otra posibilidad sería unir esta maqueta con otra que ya tengamos utilizando un pequeño módulo de ambientación urbana, no nos olvidemos que se trata de un tren tranvía, por lo tanto está autorizado a circular por el interior de las poblaciones.
Sería algo así:

Bien, fin del artículo, espero haber abierto nuevas posibilidades en cuanto a la realización de maquetas, en este caso copiando un tema ya existente con (como en este caso) muy pocos datos.

Permitidme que para “rematar la faena” os ponga la fotografía de una de las acciones de propiedad de la empresa “Compañía del tranvía a vapor Onda al Grao de Castellón”.

Si vamos a ser los propietarios de esta explotación, podríamos imprimir esta acción y pegarla en la pared al lado de la maqueta, como prueba feaciente de nuestro patrimonio. Detalle curioso que finalizará la reproducción de este “tema” , y es que con los trenes tenemos un mundo a medida.

Saludos cordiales a todos, espero que disfrutéis con la lectura de este proyecto igual que he disfrutado yo realizándolo. Espero vuestros comentarios en el foro si hay algo que añadir o que criticar.

Jordi Ortega i Margarit / TAF para Plataforma-N

Nota: todo el material fotográfico y más sobre este ferrocarril, lo podéis encontrar en la siguiente dirección:
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/es/private/historic/OGC/pix.html

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