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1.3.- Época

El Morop (organismo que normaliza nuestra afición en Europa) publicó una norma común para definir las épocas en Europa y luego una norma específica para cada país. La norma común es la NEM 800 y la publicamos traducida al español tal cual. La especifica para España es la llamada NEM 809E y también la exponemos en este artículo.

Recomendación

Normas Europeas de Modelismo Ferroviario

Las épocas del ferrocarril

NEM 800 Edición 1990

1. Objeto
En la historia del ferrocarril se configuran claramente unas épocas que se distinguen por la evolución técnica y por el cambio en las estructuras socio-económicas. Esas épocas se diferencian tanto por las instalaciones fijas (p. ej.: edificios y señalización) como por la pintura y el marcado del material móvil.
Las maquetas deberían ligarse a una u otra época, en consideración a su temática, al género adoptado y al parque de material explotado. Se recomienda a los fabricantes de modelos y accesorios ferroviarios que se adhieran en sus realizaciones a la conformidad con una época, y que lo señalen así en sus catálogos.

2. Clasificación de las épocas
En lo que se refiere a los ferrocarriles europeos, desde el punto de vista del modelista se pueden distinguir cinco épocas (ver cuadro a continuación), sin que, por regla general, sus límites puedan ser fijados con precisión: más bien se trata de transiciones evolutivas, que no forzosamente coinciden en todos los países.
Por otro lado, se perciben un cierto número de cambios en el transcurso de cada una de esas épocas, lo que invita a distinguir en ellas unos períodos, que sólo es posible delimitar en el cuadro de cada país o administración.
La delimitación específica de las épocas que corresponden a un país, así como la clasificación precisa en períodos son objeto de las Normas de la serie 801 y siguientes.

Designación	Duración aproximada	Características destacadas
EPOCA I	Hasta 1925	Época de construcciones, desde los orígenes hasta alcanzar la realización de una trama europea coherente. Formación de numerosas redes nacionales y privadas, en su mayoría de ámbito regional. Evolución de la locomotora de vapor hacia su forma definitiva. Diversificación del parque de material motor. Edad de oro del ferrocarril, en régimen de monopolio.
EPOCA II	1925 – 1945	En numerosos países, constitución de grandes administraciones nacionales. Unificación estimulada de los reglamentos de explotación, así como de las normas de construcción de material móvil. Aparición de la tracción eléctrica.
EPOCA III	1945 – 1970	Reconstrucción y reorganización del ferrocarril, reducido por la guerra a un estado lamentable. Comienzo de la transición de la tracción, con predominio progresivo de la tracción eléctrica y diesel y desaparición progresiva de la tracción vapor. Desarrollo de las técnicas modernas en los ámbitos del material móvil y de la señalización.
EPOCA IV	1970 – 1990	Terminación acelerada de la conversión a las explotaciones eléctrica y diesel. Introducción obligatoria de un esquema de marcado internacional de coches y vagones.
EPOCA V	1990 - ........	Creación de las redes de alta velocidad. Modificación de principio del esquema de marcado de vehículos. Selección de colores más eficaces para una mejor imagen de marca.

Recomendación

Normas Europeas de Modelismo Ferroviario

Épocas del ferrocarril en España

NEM 809E Edición 1989

Comentarios: Ver NEM 800

Designación	Etapa	Acontecimientos y características
EPOCA I Período a	1848-1920 1848-1910	Construcción de las primeras líneas ferroviarias españolas: Barcelona a Mataró, Madrid a Aranjuez, Valencia a El Grao, etc. Desarrollo de las primeras locomotoras a vapor, generalmente de uno o dos ejes acoplados para viajeros, y de tres ejes para mercancías. Desarrollo de los primeros vagones y coches de viajeros muy cortos, de puertas laterales, derivados de las antiguas diligencias.
Período b	1911-1920	Primera electrificación, trifásica, entre Nacimiento y Gador, de los Ferrocarriles Andaluces. A principios de siglo, aparición de las primeras locomotoras a vapor de tres ejes acoplados y boge delantero para el servicio de viajeros. Electrificación en la línea de NORTE de León a Gijón (Puerto de Pajares), a 3000 V de corriente continua. Aparición de los primeros coches de boges.
EPOCA II Período a	1921-1940 1921-1930	Formación de las grandes compañías ferroviarias: MZA, NORTE, ANDALUCES, OESTE, etc. Continuación de la construcción de coches de boges. Electrificación de líneas de NORTE: Barcelona a Manresa, Barcelona a Sant Joan de les Abadeses, Alsasua a Irún. A 1500 V de corriente continua.
Período b	1931-1940	Esplendor de las locomotoras a vapor. Aparición de los primeros automotores térmicos. Construcción de los primeros coches metálicos.
EPOCA III Período a	1941-1960 1941-1950	Formación de RENFE, mediante rescate de las antiguas Compañías. Unificación de locomotoras a vapor. Construcción de nuevos tipos unificados y ampliación del número de locomotoras de comprobada eficacia. Incremento de automotores térmicos. Ultima electrificación a 1500 V: Madrid a Avila y Segovia; Barcelona a Mataró.
Período b	1951-1960	Puesta en servicio del Talgo II entre Madrid e Irún. Modernización del parque de coches de viajeros. Construcción de coches de las series 5000 y 6000 y metalizado de una parte de coches con caja de madera. Construcción de nuevos vagones de mercancías. Dotación de freno de vacío a los antiguos y refuerzo de los enganches de husillo. Construcción de las primeras locomotoras diesel de línea: Serie 1600 de construcción norteamericana (Alco) Nuevos trenes TAF. Primeros ferrobuses.

Designación	Etapa	Acontecimientos y características
EPOCA IV Período a	1961-1991 1961~1970	Se completa la electrificación en la red básica a 3000 V y se transforma la antigua de 1500 V. Construcción de locomotoras eléctricas bitensión. Primeras unidades eléctricas de tren a 3000 V y ampliación de ferrobuses. Construcción de locomotoras diesel de maniobras para sustituir locomotoras a vapor antiguas. Construcción de coches de la serie 8000. Entran en servicio los Talgo III y los automotores TER.
Período b	*1971-1991*	Supresión de la 3ª clase e implantación de la numeración UIC. Equipamiento de freno de aire comprimido en todos los coches de viajeros. Fin de la tracción a vapor. Nuevos automotores diesel de las series 592 y 593. Talgo Pendular nacional e internacional con rodadura desplazable. Nuevos coches de viajeros de las series 9000 y 10000.
EPOCA V	Desde 1992	Desarrollo de la Alta Velocidad, de ancho internacional. Primera línea de Madrid a Sevilla. Nuevas líneas en estudio y construcción. Implantación de una red de cercanías de gran capacidad en las principales capitales. Incorporación de nuevas unidades de tren eléctricas de uno o dos pisos. Adaptación de coches de viajeros aptos para 160 Km/h, cambiando boges y freno "R". Enlace de las grandes capitales mediante servicios rápidos "Regional Exprés". El corredor del Mediterráneo (Barcelona – Valencia - Alicante) es dotado de unidades "Euromed" aptas para circular a 220 Km/h. Nuevas unidades diesel serie 594 que permiten velocidades elevadas y mayor flexibilidad de servicio.